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究竟是“谁”掌握了混凝土泵车的核心技术

iCMS2020-01-15 10:20

究竟是“谁”掌握了混凝土泵车的核心技术

说起核心技术,应该是董明珠的那句“格力,掌握核心科技”最为著名。那说到工程机械利润最高的混凝土泵车,近两年已经从三一、中联两家独大,逐渐演变成了三一、中联、徐工三足鼎立的格局,但凡有展会及新品发布会,每个厂家都会提到自己关于泵车的核心技术,也都宣称自己掌握了核心技术,那混凝土泵车究竟有哪些核心技术呢?

究竟是“谁”掌握了混凝土泵车的核心技术

所谓核心技术,就是关键技术,让产品保持领先的技术。

泵车本来是国外的发明创造,技术源自于德国,早期的市场德国大象泵车占据着国内95%的市场份额,国内厂家也是通过不断学习、模仿、超越国外技术,才得以站稳脚跟,逐渐占领了国内、乃至全世界的市场份额。从中国的泵车发展和壮大的过程,我们逐条捋一捋中国泵车们的核心技术。

第一、售后维保技术。有些人可能会问了,搞个售后服务、维修配件算什么技术,也值得拿出来一提?这里要着重说一下,正式国内厂家发现了国外泵车维修保养周期长,配件时间久的诟病,才逐渐打开并占领市场的。如果没有出色的售后维保技术,现在泵车还是德国人的天下。在中国建筑井喷式发展的那个时代里,泵送一方混凝土利润高达60多元人民币,泵车少停机一小时,就能带来丰厚的利润,正所谓“机器一响,黄金万两”。维保技术并不是简单的人数堆砌,而是集合对产品原理的理解透彻和大量施工经验的总结积累,不止要能做到随叫随到,而且还要做到药到病除,快速、准确的判断故障,并解决问题,恢复使用。

第二、大排量技术。国外的泵车排量比较小,到了中国,无数的工地需要源源不断的混凝土,混凝土单位时间泵送方量增大,就意味着利润的提升,因为在中国,根本就不缺工地,效率就是财富。混凝土泵车在中国排量被不断的加大,从80到100,在到140,160,甚至突破了200,排量的增加意味着泵送系统性能的提升,发动机动力匹配,液压系统设计等等方方面面都需要更加进步,大排量技术,为中国的泵车竞争取得优势,奠定了坚实的基础。

第三、液压技术。泵车早期几乎都是闭式系统,也是源自于德国大象,闭式系统显著特点是液压油内部循环,循环过程中不进或者少进油箱,因此需要使用的液压油较少,整个系统体积及重量都较小,对于泵车这个对重量异常苛求的产品来说,闭式液压系统无疑是最佳选择。然而进入中国之后,开始发生了显著变化,逐渐开始推行开式液压系统,虽然重量和体积上有所增加,但是液压系统散热能力大大提升,非常适合中国这种长时间、高强度作业,操作工倒班,泵车不休息的工作状态。正是这个系统性的本地化改进,才让泵车这个具有钢铁骨架的巨人,拥有了源源不断强劲的血液,不分昼夜的连续施工。

第四、长臂架技术。对于臂架长度的追求,是所有泵车企业曾经近乎疯狂的举动,自从中国生产出了66米泵车,一举打破了大象保持了20多年的最长臂架62米的记录开始,每个厂家都拿出了浑身解数,八仙过海各显神通,不断的刷新了这个记录,66米、70米、72米、76米、80米、86米、101米,虽然,后来因为国家法规收紧,超长臂架泵车因为重量太重,只能成为写在吉尼斯记录上的产品,从此以后再也没有人追求世界第一臂架长度,开始不断的追求桥长比,在有限的重量前提下,把臂架做的更长,在这个领域如今竞争依旧异常激烈,长臂架技术背后是高强钢板技术、复合材料技术,焊接技术,生产制造技术,品质管控等等多方面的综合体。

第五、节能技术。这项技术也是近几年才被重视,以前玩泵车的都是躺赚,根本没人在乎是不是油耗高了低了,只要在不停的干活,钱就像流水一样淌进腰包。现在泵车生意不比以前那么暴利了,由增量市场扩大效益,开始转向存量市场精耕细作,谁家的设备更加节能,泵送效能更高,干同样的活消耗成本更低,越来越受到客户的关注。节能技术是个系统工程,和混凝土配比,发动机功率曲线、不同工况动力性能匹配有很大关系,虽然每个厂家都说自己最节能,油耗如何如何低,但都是基于不同的工况下自说自话,真实的水平有待市场去做进一步的评判。

至于谁掌握了真正的核心技术,每个人心里可能感受不尽相同,宣传资料可能五花八门,但是市场不会说谎,因为每个客户都很精明,不会拿自己数以百万的财产来为几页漂亮的PPT或者口号来买单。


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