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全球最长4桥63米泵车,适应多种场地,采用碳纤维臂架技术

iCMS2019-08-30 09:49

101米臂架泵车之后,中联也无意再打造比这台车更长的臂架了。原因很简单,其一是臂架太长需要更长的底盘,这也降低了泵车的灵活性,同时增加了支腿展开之后所需场地面积;其二是,对于目前大部分高层建筑施工来说,长距离的垂直泵送,拖泵比臂架泵车使用起来成本更低,而且泵送压力更大,同时,对于混凝土的适应性更强。因此,在这种情况下,中联先后推出了3桥49米、4桥60米两款桥长比更具优势的长臂架泵车,这两款车分别创造了3桥和4桥底盘最长臂架记录。不过,这依然不是极限,因为今年中联又推出了一款4桥63米臂架泵车,再一次创造了新的纪录。

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在今年的长沙国际工程机械展览会,本人有幸见到了这款泵车,确实被它所震撼到了。相比较之前的4桥60米,虽然臂架只增加了3米,但是,从消费者的角度出发,实用性是更强了。而相比较之前的5桥63米来说,底盘减少了一桥,整体的灵活性将得到很大的提高。截至目前为止,它也是4桥底盘最长臂架泵车。

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这台63米臂架泵车型号为:ZLJ5440THBBE 63X-7RZ,底盘部分,采用的是来自奔驰品牌Actros系列型号为4141 8×4通用重车,整车总质量44吨,符合最新国标下泵车的轴荷及最大设计总质量限值≤44吨的要求。动力部分,搭载一台最大输出功率305Kw的柴油发动机。其实这款底盘也大量应用在4桥56米泵车上,所以是目前比较常见的一款底盘。

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支腿部分,为了增加底盘的稳定性,这款车设计了前3级伸缩X型支腿。通过增设支腿展开之后所需场地面积,从而达到分散压力、降低压强,进而增加整机稳定性的目的。

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臂架部分,这台车采用了7节臂的设计,官方称其为“3+4”结构。因为这台车的7节臂是基于此前的仿生学6节臂臂架重新设计而来,同等布料高度下,其有效布料面积较之前的6节臂提高了75%以上,工作的时候也更加灵活多变。而且从臂架的颜色来看,除了一节臂之外,其它6节臂全部采用的是CIFA的碳纤维臂架技术。从2001年CIFA开始研发碳纤维臂架,到2008年全球第一台碳纤维泵车K45H完成试制成功,再到中联重科将其应用在这台4桥63米臂架泵车上,成熟的碳纤维臂架技术,有助于轻量化臂架的研发设计,也有利于更长臂架的打造,这也是目前中联的优势所在。

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其它技术方面,这台63米泵车还采用了行业首创的高精高效高压泵送技术,泵送速度更快,比同类型产品泵送效率高5-8%。同时,臂架应用了全姿态主动减振技术,臂架全工况振动幅度小于0.4米,作业更稳定。此外,在能耗方面,该车综合能耗低于行业水平2%-4%。智能化方面,该车车身不同位置一共配备了31个传感器,用于监测泵车在工作状态下的各类指标和参数是否正常,同时反馈给机手。

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