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重卡行业头尾效应初显,解放东风领头,徐工三一后来居上

iCMS2019-12-24 12:37

重卡行业头尾效应初显,解放东风领头,徐工三一后来居上

重卡行业头尾效应初显,解放东风领头,徐工三一后来居上

重卡行业正在显现一种新现象:行业前两名遥遥领先,行业新军后来居上,而居中的企业却在摇摆不定。

领先的前两名包括了解放和东风,两家企业在近十年的时间里交替做老大,目前,解放第一,东风第二,和第三名拉开较大差距,而第三名是重汽和陕汽焦灼状态,两家谁做第三还真不好说。

这几家企业也让社会人士感到好奇,如果解放和东风合并,重汽和陕汽合并,中国重卡市场将出现两大巨无霸,恐怕在世界重卡舞台上也会有一席之地,但暂时来看,这只是外界的一厢情愿罢了。

再往后的欧曼、红岩、格尔发、大运、华菱等企业更是不稳定,尤其是欧曼,从最辉煌时期的第三到如今的第五都要不保,红岩从最惨时期的第七到如今的第五,大运虽然属于后来成功企业但没有自己核心技术难成大器,华菱被发动机拖累,前景很难预料。

反倒是近年来刚进入的徐工和三一重卡让人看到对传统品牌冲击的势头,两家都是工程机械起家,而且都有强大的资金实力,不害怕一开始的过长市场导入期,而且光脚的不怕穿鞋的,不管是徐工还是三一,都找到了自己的突破口。

徐工主打细分市场,在拉煤车,夫妻车等细分领域受到热捧,而且受到当地政府的扶持,现在已稳稳进入行业前十,后面的发展仍有非常大空间。

三一就更不同了,采用网上售车模式,而且绝对低价,25-27万元抢购在行业内引发试用热潮,一年就卖出去1万多辆,这让四川现代、联合卡车、广汽日野等企业看着就眼红,说白了还是营销模式的创新造就了三一的成功,目前,三一又在谋划上市自己的发动机,不过度依赖潍柴以后,配上康明斯和自主道依茨动力的三一必会再次引爆重卡市场。


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