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4月21日混凝土浇筑新闻早班车

iCMS2020-04-21 11:24

4月21日混凝土浇筑新闻早班车

一、广平高速平武高村河桥首榀T梁架设成功 项目建设进入冲刺阶段

广平高速公路平武段TJ13合同段高村河桥第一榀T梁成功架设。作为该项目在复工复产大考中的首份答卷,此次实现T梁架设“开门红”,标志着该项目已由桥梁下部结构施工全面转入桥梁上部构造施工。

高村河大桥桥梁全长139米,首架T梁为大桥左幅第3榀,梁长30米,重80吨,由运梁车运送至架设作业面,采用架桥机进行架设,历时2个小时完成。

该项目3月复工以来,利用1个月的时间将全线7.62公里的地面以下工程快速扫尾,为全面推进地面施工奠定坚实基础。同时,在人员安排和施工组织等方面也加强保障,确保架梁节点顺利完成。

广平高速公路平武段TJ13合同段全长7.62公里,其中包含3座大桥和1处互通。此次最先架设的高村河大桥预计4月26日前完成左线桥梁15榀T梁架设,剩余右线T梁预计5月初完成架设。

二、京滨高铁复工后首座百米大跨度连续梁合龙

日前,京津冀协同发展交通一体化重点工程──京滨高铁北辰特大桥津蓟高速九园匝道连续梁中跨最后一方混凝土浇筑完毕,标志着京滨高铁复工后全线首座百米大跨度连续梁顺利合龙,为后续架梁、铺轨作业的开展奠定了基础。

京滨高铁是连接北京与天津滨海新区之间的第二条城际铁路,也是服务于环渤海地区以及京津冀区域的城际快速铁路。京滨高铁最高设计时速350公里,线路全长171.74公里,起自北京城市副中心站,经过香河站、宝坻南站、京津新城站、北部新区站、滨海国际机场站到达滨海西站,全线共设置9座车站。建成通车后,北京直达天津滨海新区只需大约1小时。

北辰特大桥全长25.16公里,线路跨越青龙湾减河、尔王庄干渠、武宁公路、津蓟高速等多处省级道路、高速公路及河道干渠,一共有16座连续梁,沿线地质情况复杂。其中津蓟高速九园匝道连续梁最大跨度为100米,跨度宽、墩身低,上跨九园高速公路,来往车辆流量大,安全风险高,施工难度大,安全质量要求高,是京滨高铁重点控制性工程。

北辰特大桥津蓟高速九园匝道连续梁采用挂篮悬臂工艺施工,建设者采用全封闭兜底防护形式,对连续梁施工段进行全方位封闭确保安全。“经过昼夜奋战,我们高效、安全地完成了连续梁施工任务,成为复工复产后全线首座合龙的百米大跨度连续梁。

截至目前,京滨高铁二标一分部已完成桩基6137根,占总量的95.9%;已完成承台571座,占总量的93.1%;已完成墩柱555座,占总量的90.5%。

三、潮州东凤大桥预计7月份开工建设

东凤大桥是市重点项目省道504线江东至东凤迂回线新改建工程项目的控制性工程,广东省交通规划设计研究院结合该项目景观要求高、抗震烈度高、通航要求高、软基深厚多等特点,提出了“主跨260m预应力砼斜拉桥”和“主跨160m预应力砼连续梁桥”两个桥型方案,其中斜拉桥方案结合潮州本土文化,提出了“花瓶型曲线塔”和“直线型A塔”两个桥塔方案。

4月21日混凝土浇筑新闻早班车

该项目位于江东镇和东凤镇,起点连接潮汕环线江东互通出入口,终点止于省道232线。路线全长8.302公里,采用一级公路标准,兼具城市主干路功能,设计速度为60千米/时,路基宽度为22.5米,其中东凤大桥跨江段宽度为27米,双向四车道。

项目预计7月开工建设,建成后将进一步完善我市公路网布局,加强潮汕环线与潮安区地方路网之间的衔接,是江东岛连接韩江两岸的交通要道,对于解决江东岛群众出行需求、增强当地高速公路网的辐射力度、加快区域城市化进程具有重要意义。

四、沙埕湾跨海大桥双主塔顺利封顶!

随着最后一方混凝土浇筑完毕,福建省沙埕湾跨海公路通道控制性工程沙埕湾跨海大桥北主塔顺利封顶(南主塔于4月11日封顶)。至此,沙埕湾跨海大桥又一重大施工节点顺利完成,为下一步进行主桥斜拉索、钢箱梁安装奠定了坚实基础。

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沙埕湾跨海大桥是宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海通道工程的控制性工程,全长2054米,双向6车道,时速100公里,主跨535米,大桥两个主塔高度均接近200米,相当于68层楼的高度,其中,南主塔高192.2米,单个塔肢共44个节段;北主塔高189.4米,单个塔肢共43节段,采用液压爬模工艺进行节段混凝土浇筑施工,两个主塔均于2018年初开始施工,历时两年。

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据A3标沙埕湾跨海大桥生产副经理姚亚介绍,在保证安全防疫的同时,他们采取24小时不停班作业,白天晚上轮流倒班,确保在4月20日之前把主塔封顶的任务完成,这样可以顺利保证后续的钢箱梁吊装和一系列的工期不被耽误。

4月21日混凝土浇筑新闻早班车

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沙埕湾跨海大桥北主塔总体造型设计为空间曲线形塔身,形似“玉净瓶”,其结构耐久性要求高,质量控制难度极大,独特的塔身造型,典型的海洋性环境,繁忙的通航水域,均给主塔施工带来了巨大挑战。

五、建设新节点!滨州黄河大桥首联现浇梁顺利浇筑

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4月20日,随着一车混凝土泵入箱梁,滨州黄河大桥首联箱梁顺利浇筑,也拉开了滨州黄河大桥箱梁施工的序幕,意味着上部结构开始施工。

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走进滨州黄河大桥北岸施工现场,轰鸣的机器声不断,工人们正在进行首联箱梁现浇梁浇筑混凝土作业。与一个月前记者来时的景象又大有不同,满堂支架已将墩身围住。据了解,本联箱梁是滨州黄河大桥现浇梁首件工程,施工段因地下管线复杂,临边高压线等因素,安全风险系数较大。滨州黄河大桥工区负责人罗剑介绍说,预计需要浇筑38个小时。

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为顺利完成首联现浇箱梁的浇筑任务,项目部高度重视,提前策划、勘探排线、编制方案、进行专家评审。在施工过程中,根据项目部制定的责任矩阵和施工安全生产保障体系,每道工序均严格把关,坚持自检、互检、交接检制度,全程技术人员跟班指导作业,抓安全、保质量、强管理,确保工程项目高效有序推进。罗剑说,目前,渤海十一路段墩身已施工32个节点,承台施工38个节点。下一步将继续往前推进和主桥贯通起来。

据了解,滨州黄河大桥北接滨城区渤海十一路,南连高新区后至滨州淄博界,该项目的建设为加强滨州北海经济区、市区及高新区之间联系,完善区域路网布局具有及其重要的意义。

六、平益高速白泥湖湘江特大桥基础施工全部完成

历时15小时,总浇筑量约860方,平益高速湘阴段白泥湖湘江特大桥108号墩右幅承台于20日16时顺利完成混凝土浇筑。这标志着白泥湖湘江特大桥全部基础施工已完成,全面转入下构施工阶段。

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白泥湖湘江特大桥位于湘阴县石塘镇、鹤龙湖镇境内,全长2369米。作为平益高速全线重点控制性工程,涉水施工难度大。7个主墩桩基达126根,最长钻孔深度达110余米;5个大型钢围堰抽水深度达30米以上,为省内最大抽水深度基础施工。

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“108号墩为孤岛施工墩,其灌注体积大、运输复杂,是主桥5个主墩中最难、最重要的关键施工节点。”湖南路桥集团伍益十三标项目部经理陈继发介绍,108号墩半幅承台设计方量为860立方米,施工时围堰内外水位最大高差约30米。该承台浇筑施工所需的混凝土由东岸拌合站和水上拌合站同时供应,东岸拌合站混凝土由罐车运送至水上拌合站,混凝土通过运输管道运输至天泵,再通过天泵运输至施工现场。由于技术难度大、工期格外吃紧,几个月来,项目部精心组织、合理谋划、多措并举,全体人员顶着压力,克服疫情影响,严格按照施工标准控制施工质量,24小时三班作业,全力确保承台施工按期顺利完成。

108号墩承台浇筑完毕后,围堰安全性极大提高,基本不会再受到洪水冲刷的影响。至此,白泥湖湘江特大桥位于湘江主航道的7个主墩承台已全部完成施工,比计划提早6天完成。

七、白沙长江大桥建设又传喜讯 P3主塔下横梁浇筑完工

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正在进行浇筑的白沙长江大桥

4月20日,从中建六局江津白沙长江大桥项目部获悉,作为白沙长江大桥主体结构的关键控制性工程,白沙长江大桥P3主塔下横梁已全部完成混凝土浇筑。该下横梁的施工完成,为P3索塔在9月中旬封顶提供了有力保障,也为明年年底大桥建成通车奠定了坚实的基础。

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建设中的白沙长江大桥

据悉,在主塔建设过程中,下横梁施工在单项单次工程中耗时最长、工作量最大,在整个下横梁施工过程中,共计绑扎钢筋100多吨,所用钢筋均来自标准化钢筋加工厂。P3主塔下横梁共浇筑C50混凝土540立方,并且在下横梁内部铺设44束预应力管道,每束管道内穿进12根如食指般粗共计27.5吨的钢绞线。通过预应力张拉,成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在。

八、郑济高铁新乡设3站 黄河特大桥预计5月15日合龙!

郑济高速铁路黄河特大桥作为郑济高速铁路的重要控制性工程,备受社会各界关注。该特大桥预计于5月中旬完成合龙。待郑济高速铁路通车后,市民前往济南将更加方便、快捷。

郑济高速铁路黄河特大桥横跨新乡和郑州两地,距上游京港澳高速刘江黄河大桥约3.5公里,为郑济铁路、规划中的郑新市域铁路及郑新快速公路共用的“三合一”特大铁路公路桥梁。该特大桥为上下分层公铁两用桥,上层为郑新快速公路,下层为四线铁路,两线为郑济高速铁路,两线为郑新市域铁路。

作为郑济高速铁路(河南段)项目的重要工程,郑济高速铁路黄河特大桥是我国长度最长、跨度最大的高速铁路无砟轨道钢桥,桥梁结构新颖,构造复杂,集多项新技术于一身。按照计划,施工方近期将完成该特大桥主桥的合龙。其中,特大桥北侧合龙口预计在4月30日具备合龙条件;南侧合龙口预计在5月8日具备合拢条件。特大桥两个点的合龙口预计在5月15日全部完成合龙。

据了解,虽然河南与山东是“邻居”。但两省之间的铁路客运条件却有待提高。郑济高速铁路的连接,将改善两地通行效率,打通一条快速大通道。郑济高速铁路是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是河南省"米"字形高铁网络战略的关键一笔。这对新乡市民来说,有什么重要意义吗?其中,新乡规划设站三个,包括新乡东站、卫辉南站和平原新区站,整个新乡段长80余公里。那么,待郑济高速铁路全线贯通后,市民乘车前往山东济南将会更加快捷,两地群众相互往来更加方便。

郑济高速铁路黄河特大桥施工负责人介绍,该特大桥设计新颖、科学。经过研讨与论证,专家们放弃了原先成熟的多桥墩建筑模式,改为更现代化的大跨长联模式,并且是国内首例无砟轨道技术的应用。受疫情影响,特大桥于3月份全面复工,在接下来的施工作业中,施工方将加大投入人员及机械的力度,尽最大努力追赶工程进度。

郑济高速铁路黄河特大桥建成后,对确保郑济高速铁路全线贯通、加快建成和完善河南“米”字形高速铁路网络、填补全国铁路网络空白区域,进而连接东西、沟通南北,完善全国高速铁路网络,进一步提高铁路竞争能力,促进河南、山东两省和周边区域经济社会的快速协调发展,具有重要意义。

九、木板河特大桥左幅中跨顺利合龙

近日武倘寻项目木板河特大桥左幅中跨迎来顺利合龙,此次合龙标志着木板河特大桥的施工进入了全面冲刺阶段。

K28+700木板河特大桥位于武定至倘甸至寻甸高速公路,为跨越山谷而设,是本合同段控制性工程之一。上部结构包括现浇箱梁、预制T梁以及6跨的连续刚构(90m+160m*4+90m),最高墩为左幅6#墩,墩高127米,最大跨度160米,左幅桥长1129m,右幅桥长1132m。该桥梁跨度大、桥墩高,主桥墩身采用液压爬模施工,上部结构采用挂篮施工。

为确保木板河特大桥左幅中跨合龙顺利进行,项目部提前组织施工班组、技术人员交底和安全教育培训,合理安排人员和机械设备,对钢筋焊接、模板拼装等工序进行严格把关。为预防合龙段混凝土开裂,项目部通过对气温变化的检测,选定在深夜气温最低、温差较小的时间段进行混凝土浇筑,确保各项控制指标符合规范要求。经过充分的前期准备和现场的严格把控,木板河特大桥左幅中跨顺利完成合龙。

项目负责人介绍到,自2017年7月正式开工以来,武倘寻项目部所有员工齐心协力,全力以赴,攻坚克难,顺利完成了公司下达的各项生产指标,克服了征地拆迁难、风季雨季影响大等困难,无安全质量事故,施工进度有序推进。面对疫情,我们坚决做到一手抓防控,一手抓生产,万众一心,众志成城,带着必胜的信念,以最饱满地热情、最坚韧的毅力、最昂扬的斗志,大干50天,为全桥顺利合龙奋力前行,助力地方交通建设和经济发展。

十、兰秦快速路傅家窑互通立交工程荣获飞天奖

从兰州新区获悉,由新区城投集团负责建设的兰秦快速路(忠和至水阜段)傅家窑互通立交工程荣获“2019-2020年度(第一批)甘肃省建设工程飞天奖”。

项目在建设过程中,应用了“建筑业10项新技术”中的7大项、9小项,在桩基施工、桥墩施工、箱梁预制、桥面铺装中均使用了最新技术。同时,本项目还大量推广应用新技术、新工艺、新材料,并取得3项实用新型专利。

据了解,兰秦快速路(忠和至水阜段)傅家窑互通立交工程位于皋兰县忠和镇,设计形式为单喇叭B型,承担与G30连霍高速公路的连接作用。互通立交由B、C、D、E、K五条匝道组成,共建大中桥5座,工程总造价2.04亿元。该工程于2014年11月开工,2015年11月30日通过交工验收,分项合格率100%,自通车以来,总体运营情况良好。


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